Российские дальнобойщики начали в понедельник, 27 марта, бессрочную всероссийскую забастовку против системы «Платон». Об этом сообщается на сайте Объединения перевозчиков России (ОПР).
В акции принимают участие водители ОПР, представители Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов (МПВП), а также члены различных региональных союзов и ассоциаций.
Среди заявленных целей забастовки, в частности, отмена системы «Платон», ликвидация транспортного налога, предоставление перевозчикам обоснования расчетов размера акциза на топливо, настройка режима труда и отдыха водителей под реалии России, а также отставка правительства.
Как сообщили организаторы стачки телеканалу «360», они рассчитывают на поддержку от 10 до 20 тысяч водителей по всей стране. Протестующие намерены остановить грузопотоки, в том числе товаров народного потребления.
Сообщается, что акция началась в Петербурге, Приморье, Татарстане и в других регионах.
Как заявил журналист «Эха Москвы» Алексей Веснин в своем Twitter, уже начались задержания участников и лидеров забастовки. В частности, организатору протеста в Петербурге грозит до 15 суток ареста.
Массовые акции против системы «Платон» проходили в декабре 2015-го — водители из многих регионов поехали в Москву, намереваясь заблокировать движение на МКАД. Полиция остановила часть колонн на подъезде, тем не менее протесты вызвали временное смягчение тарифной политики.
С 15 апреля 2017 года тариф планировалось повысить в два раза — до трех рублей за километр. 24 марта премьер-министр Дмитрий Медведев принял решение увеличить стоимость проезда для большегрузов на четверть. Таким образом, сейчас стоимость составляет 1,91 рубля за километр.
Система «Платон» начала работать в ноябре 2015 года. С 15 апреля 2016-го регистрация в системе стала обязательной для всех большегрузных (от 12 тонн) автомобилей. Плата взимается как с российского, так и с иностранного транспорта. Собранные средства поступают в Федеральный дорожный фонд. Разработчиком и оператором «Платона» является компания РТИТС, которой владеет Игорь Ротенберг, а также структуры «Ростеха» и «РТ-Инвест».
Премьер-министр России Дмитрий Медведев назвал разумной идею о снижении тарифов в системе «Платон» для большегрузов, которые ездят на дальние расстояния. Об этом в четверг, 23 марта, сообщает ТАСС.
«Она экономически разумно выглядит — чем больше ездишь, тем меньше платишь тариф. В этом есть определенный резон», — отметил премьер-министр. Однако он уточнил, что пока не говорит ни «да», ни «нет». Необходимо обдумать и просчитать это предложение, подытожил глава правительства.
Движение автомобилистов «Двенадцать тонн», объединяющее водителей и владельцев большегрузных грузовиков, назвало «очередной победой» встречу премьер-министра с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок. На странице движения в социальной сети «Вконтакте» отмечено, что тариф системы «Платон» за проезд грузовых автомобилей по федеральным трассам будет повышен не в два раза, а всего на 25 процентов.
Кроме того, по итогам встречи Медведев одобрил идею создания портала для публикации сведений о том, куда и на что идут деньги от «Платона». Также были обсуждены вопросы ужесточения подготовки водителей-дальнобойщиков и контроля деятельности штрафстоянок.
Система «Платон» начала работать с 15 ноября 2015 года. С 15 апреля 2016-го регистрация в системе стала обязательной для всех большегрузных (от 12 тонн) автомобилей. Плата взимается как с российского, так и с иностранного транспорта. Собранные средства поступают в Федеральный дорожный фонд. Разработчиком и оператором «Платона» является компания РТИТС, которой владеет Игорь Ротенберг, а также структуры «Ростеха» и «РТ-Инвест».
Источник: https://lenta.ru/news
Как было сказано ранее, дальнобойщики по всей стране готовятся выразить свой протест в связи с повышением тарифа в системе «Платон». Дальнобойщики намерены участвовать в акции не только 27 марта, но и 10 апреля – непосредственно перед датой повышения тарифа, который уже с 15 апреля должен вырасти в два раза.
Ранее перевозчики выдвигали свои требования, в числе которых значилась не только отмена системы «Платон», но и отставка правительства, а также вотум недоверия президенту. Лидер сибирской ассоциации дальнобойщиков «Сибиряк» Я.Шикин считает, что для отставки В.Путина оснований недостаточно, а отставка министра транспорта М.Соколова и главы Росавтодора Старовойта будет очень кстати. «От этих двух чиновников есть прямой и реальный вред отрасли», — заметил Шикин, добавив, что их деятельность привела к усугублению целого ряда проблем.
Напомним, что 27 марта дальнобойщики по всей стране намерены прекратить поставку товаров народного потребления. В этот же день состоится митинг, который активисты намерены провести даже при отсутствии разрешения местных властей. О своей готовности поддержать акцию протеста заявили около десяти тысяч водителей России, а также дальнобойщики из Белоруссии, осуществляющие перевозки по территории России.
Источник: https://truck-and-bus.ru/news/
Куриные яйца имеют большое распространение в рационе современного человека. Они употребляются как самостоятельное блюдо, так и в составе других продуктов. Качество яиц во многом зависит от условий их получения и соблюдения правил их транспортировки. Данный продукт не переносит резких температурных колебаний, поэтому транспортировка возможна только в изотермических кузовах.
Мы побеседовали с начальником транспортного отдела птицефабрики Нижегородской области, на которой эксплуатируются изотермические полуприцепы ТОНАР.
— Какую технику для транспортировки яиц использует Ваша птицефабрика?
— В нашем автопарке два 3х-осных изотермических полуприцепа ТОНАР. Ранее эксплуатировали только небольшие автомобили с изотермическими кузовами, но они не так рентабельны, как полуприцепы.
— Вы осуществляете перевозки только в Вашем регионе?
-Нет, возим в Москву, Самару, Рязань, Калугу.
— Судя по всему, плечо перевозки достаточно большое. Подскажите, сколько уже прошли полуприцепы на данный момент?
— Первый полуприцеп, который мы приобрели в 2013 году, прошёл уже более 300 000 км. Второй, с 2014 года, чуть более 200 000 км.
— За время эксплуатации были ли у Вас замечания по качеству? Если да, то, как Вы их решали? Куда обращались?
-Да, замечания были. Обращались мы только в ваш сервис: и близко, и оперативно. Все требуемые работы, ваша сервисная служба выполняла в течение одного-двух, максимум 3х дней. Вопрос с отсутствием запчастей не вставал.
— Какие бы конструктивные особенности нашей техники Вы могли бы отметить?
-Я бы хотел отметить рамы дверного проёма. Это часть кузова очень уязвима. На ваших изотермах она выполнена из нержавеющей стали. Очень прочно и надёжно. Нет такой коррозии, как на проёмах из оцинкованной стали. На вашем примере, мы даже заменили проемы на оставшихся у нас кузовах.
— Что Вы можете сказать о комплектации полуприцепов? Устанавливали ли Вы дополнительные опции на технику?
— Сами полуприцепы мы брали в базовой комплектации. Но позже, на один установили систему крепления груза «ALL SAFE». Благодаря этой системе, транспортировка стала рентабельнее, да и в целом, удобнее.
— Оси какого производителя установлены на Ваших полуприцепах? Отечественных или зарубежных?
— Ваши оси, ТОНАР. За время эксплуатации у нас не возникло никаких нареканий к ходовой части. ТО проходить всегда стараемся вовремя. Да и делаем мы это именно у вас.
— Если возникнет необходимость в приобретении изотермических полуприцепов в дальнейшем, какому производители Вы бы отдали предпочтение?
-ТОНАРу, конечно. По цене техника доступна. Качество полуприцепов и дальнейшее их облуживание устраивает нас полностью.
— Спасибо за предоставленную информацию, и надеемся на дальнейшее сотрудничество.
Источник: http://www.tonar.info/news/
