Минтранс России выясняет целесообразность введения сбора за проезд по федеральным трассам с автомобилей массой от 3,5 до 12 тонн. Об этом «Ведомостям» рассказал федеральный чиновник.
На сайте госзакупок имеется похожий контракт. Он предусматривает выполнение работ по теме «Научное обоснование целесообразности введения на территории Российской Федерации системы взимания платы за проезд по автомобильным дорогам общего пользования транспортных средств с разрешенной максимальной массой от 3,5 тонн до 12 тонн включительно в целях поэтапного перехода к принципу «пользователь платит»».
Победитель конкурса, НИУ «Высшая школа экономики», предложил цену 10,8 миллиона рублей. Как пояснил директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин, работа по контракту еще не окончена.
В Минтрансе на запрос издания не ответили, представительница вице-премьера Аркадия Дворковича отказалась от комментариев. Представитель оператора системы — РТИТС заявил, что с ними эти планы не обсуждались.
Как пояснили участники рынка, грузовики массой от 3,5 тонн используются, как правило, для доставки на небольшие расстояния. Введение платы для этого класса автомобилей сильно ударит по перевозчикам, использующим мелко- и среднетоннажные машины.
По их мнению, сборы в федеральный дорожный фонд распространение «Платона» на менее крупные автомобили вряд ли повысит, но это будет стимулировать укрупнение рынка. Те, кто раньше использовал собственный транспорт, будут пользоваться услугами коммерческих перевозчиков, способных формировать сборные грузы, снижая себестоимость. В итоге может повыситься эффективность логистики.
Система «Платон» начала работать с 15 ноября прошлого года. С 15 апреля 2016-го регистрация в системе стала обязательной для всех большегрузных (от 12 тонн) автомобилей. Плата взимается как с российского, так и с иностранного транспорта. Собранные средства поступают в Федеральный дорожный фонд. Разработчиком и оператором «Платона» является компания РТИТС, которой владеет Игорь Ротенберг, а также структуры «Ростеха» и «РТ-Инвест».
Источник: https://lenta.ru/news/
Когда снежные бури сменяются оттепелями с густым туманом, а на смену трескучим морозам вполне себе может прийти дождь. Хорошо если автомобиль личный и опасным поездкам по зимним дорогам ты сможешь предпочесть езду на общественном транспорте, загнав при этом своего железного коня в гараж или на стоянку до благоприятных времен. А если этот «конь» в буквальном смысле рабочая лошадка и должен трудиться безо всяких оговорок на сложные климатические условия и день, и ночь? Ответ очевиден — он должен встретить трудности во всеоружии.
Существует 6 непреложных правил, которые должен выполнить водитель, готовя свой грузовой автомобиль к работе зимой. Их мы разберем подробно. Но, прежде чем приступить к описанию этих правил, следует заглянуть на СТО для диагностики вашей машины.
Поездка на СТО (для диагностики автомобиля) сродни похода человека к терапевту перед грядущей эпидемией гриппа. Цель данного мероприятия — проверить и, если это потребуется, провести регулировку либо замену всех жизнеобеспечивающих систем и комплектующих вашего грузовика.
Прежде всего, необходимо обратить внимание на аккумуляторы. Ведь именно на них вы сетуете, когда не можете завести машину в мороз. Специфика этой важнейшей части «сердца» грузового автомобиля такова, что в холода нагрузка на аккумуляторные батареи повышается в разы (свою лепту в это повышение вносят и отопительные приборы). Потому, если вы сомневаетесь в том, что аккумуляторы вашего авто «потянут» все зимние нагрузки, лучше приобретите новые, ибо, как гласит известная поговорка — скупой платит дважды. Если еще сомневаетесь, смоделируйте ситуацию, когда грузовик ждут на важном объекте, а вы не можете его завести…
Следующим объектом вашего пристального внимания должно стать топливо. Зимой топливо может запросто замерзнуть. Причем, опять-таки в самый неподходящий момент. Что может спасти ваш грузовик? Только система подогрева. Вопрос в том, какую из них выбрать. По мнению экспертов, электрическая система хоть и хороша, но не для всех климатических условий подходит. Во-первых, сильные морозы ей не одолеть. Во-вторых, подогревом с помощью такой системы охватывается не все топливо, находящее в баке, а только та его часть, которая находится на открытом участке топливного провода. Практики предпочитают более действенный способ: отводят в бак трубопровод от системы охлаждения двигателя. Результат — топливу в баке не страшен и 40-градусный мороз.
Что еще в грузовике нуждается в защите от холода? Конечно, пневмосистема. Схема уравнения здесь такая: в клапанах замерзает вода, попадающая из атмосферы, и пневмосистема отказывает. Правда, на пути у воздуха, который выходит из компрессора, стоят влагоотделяющие фильтры, которые и призваны решать проблему с замерзанием воды. Но свою защитную функцию они выполняют качественно только пока новые. Когда же фильтр свое «отслужил», то влага через него проходит беспрепятственно и попадает в пневмосистему машины. В итоге, грузовик встал. Опытные шоферы, чтобы избежать подобных ситуаций, перед наступлением холодов заливают в систему тосол — всего 50 грамм. Эту процедуру, кстати, можно повторять несколько раз за зиму.
Главное на дороге, особенно в зимний период — это безопасность. Ее обеспечивает тормозная система и шины. От последних зависит многое, если не все. Пусть специалист определит, насколько изношены шины вашего грузовика. Если эта цифра близко подобралась к 80%, то их следует менять срочно и безоговорочно. Кроме того, опытные специалисты посоветуют вам «обуть» ведущую ось шинами с блочным протекторным силуэтом. Этим вы значительно улучшите сцепление шин с дорогой, и ваш грузовик будет устойчив даже на скользком покрытии. Не ждите, пока его Величество случай (когда вы безнадежно застрянете где-нибудь на каком подъеме или в снежном заносе) заставит вас заменить-таки шины на новые. Опередите этот случай, и сделайте все заранее.
Пар костей не ломит, гласит народная мудрость. Она особенно актуальна в зимнее время. Поэтому при подготовке грузовика к зиме необходимо обратить внимание и на работу автономного отопителя. Сегодня технический прогресс шагнул далеко, и водитель грузовика в кабине чувствует себя также комфортно, как, скажем, в офисном кабинете. Однако, справедливости ради отметим, что такой прогресс в полной мере ощутим лишь в грузовиках импортного производства. К сожалению, как отмечают специалисты, отечественные грузовые автомобили таким уровнем комфорта, в частности, теплоизоляцией, не отличаются. Потому часто зимой за рулем грузового автомобиля можно наблюдать водителя, одетого не в теплый свитер или легкую куртку, а облаченного в громоздкий пуховик либо в телогрейку — одежду, которая сковывает движения. А это недопустимо при вождении в экстремальных погодных условиях. Во время простоя на дороге или объекте водители к тому же вынуждены оставлять силовой агрегат работающим — чтобы согреться. А это — урон экологии и ущерб экономике предприятия.
Для решения этой проблемы специалисты советуют установить автономного обогреватель, который согреет в кабине даже в самые сильные морозы. Ну, а тем водителям, которые позаботились о собственном комфорте, мы рекомендует ухаживать за своей «печкой» и в качестве профилактики, хотя бы раз в год показывать систему отопления специалисту.
Первый — бак для него лучше установить на задней стенке кабины, рядом с моторным отсеком — так не будет замерзать солярка. Кроме того, когда грузовик будет двигаться, поток теплого воздуха будет «подогревать» топливо, а когда остановится — бак будет закрыт от ветра.
Есть еще один вариант отопления кабины, когда топливо забирается из бака грузовика. Здесь важно проследить за изоляцией топливопровода. Кстати, эту процедуру может совершить и сам водитель. Нужно только приобрести необходимое количество обычной изоляции для труб, выбрав нужный диаметр и «закутать» топливопровод.
Еще один важный момент — видимость. Зимой часто стекла грузовика замерзают, что приводит к ухудшению обзорности и, соответственно, безопасности. Потому важно за инспекцией крупных узлов грузовика не упустить мелочи, которые могут дорогого стоить. Одна из таких мелочей — омыватель.
Не оставляйте на зиму в бачке омывателя воду! И не уповайте на то, что бачок стоит в кабине, а значит, вода в нем не замерзнет. Это миф. Здесь, как и во всех вышеописанных случаях, проблему лучше предупредить, чем лечить. Смените воду в бачке омывателя на специальную жидкость, их теперь в специализированных магазинах — на разный вкус, цвет, погоду. Ну, а если до магазина не успели дойти, добавьте в воду спирт.
Итак, настало время вспомнить пройденное и закрепить полученные знания. Для того чтобы грузовик даже в лютые холода работал как часы, четко, слаженно, без сбоев нужно запомнить и выполнить несколько несложных действий.
Источник: http://gruzovoy.ru
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) обратилась в Минпромторг с просьбой о продлении политики тотального стимулирования спроса в автомобильной промышленности. Поводом для обращения послужило заявление главы Минпромторга Д.Мантурова о том, что правительство планирует перейти от действующей программы поддержки спроса к адресной поддержке отдельных категорий граждан.
В своем письме представители АЕБ отметили, что российские автопроизводители считает в сложившихся условиях необходимой политику дальнейшего поддержания спроса. Запущенная ранее программа господдержки trade-in помогла производителям реализовать почти треть всех выпущенных автомобилей (264 тыс. единиц). В рамках программы по льготным автокредитам было продано 179 тыс. машин, по льготному лизингу удалось реализовать 30 тысяч штук.
В АЕБ уверены в том, что отмена тотального стимулирования спроса ухудшит состояние авторынка. По этой причине требуется продление на ближайший год всех действующих ранее способов поддержки, а также увеличение ограничений стоимости автомобилей до полутора миллионов рублей (сегодня действует лимит 1,15 млн рублей).
Источник: http://www.trucksale.ru/news
После заявления властей о том, что тариф в системе «Платон» планируется поднять с февраля будущего года, крупнейшие продовольственные объединения страны направили вице-премьеру А.Дворковичу письмо с просьбой повременить с повышением тарифов.
Продовольственные союзы, среди которых Национальная мясная ассоциация, «Руспродсоюз» и «Русбренд», указали в своем письме, что отмена действующего на сегодня льготного коэффициента в сложившейся обстановке является несвоевременной. Это связано в первую очередь с тем, что за год действия системы осталось много нерешенных вопросов. В частности, новое налоговое бремя легло на плечи только законопослушных перевозчиков, в то время как остальные участники рынка всяческими путями обходят систему.
В письме отмечено, что из полутора миллионов заявленных при внедрении системы зарегистрированных автомобилей на самом деле прошло регистрацию только порядка 650 тысяч грузовиков. По подсчетам Главы Национальной мясной ассоциации С.Юшина, порядка 20-25% перевозчиков не платят в «Платон», чему способствует отсутствие надлежащей системы контроля. Это приводит к тому, что плату за проезд по федеральным трассам вносят только добросовестные перевозчики. В союзах уверены в том, что увеличение тарифа приведет только к дальнейшему росту перевозчиков, уклоняющихся от оплаты, и снижению общего уровня собираемости денежных средств.
Встреча с обычными дорожными ограждениями зачастую заканчивается для водителей тяжелыми травмами и серьезным повреждением автомобилей. После столкновения с отбойником машину может откинуть на соседнюю полосу, где она в считанные мгновения сталкивается с другими участниками движения. Пытаясь решить эту проблему, корейские инженеры придумали заменить стационарное ограждение большими пластиковыми роликами. При ударе ролики начинают вращаться, тормозят вылетевший на них автомобиль и препятствуют его отскоку на соседние полосы. Новое средство показывает хорошие результаты как для легкового транспорта, так и для тяжелых грузовиков.
Первой страной, которая проверит изобретение в действии, стала Малайзия. Здесь уже установили систему компании ETI CO LTD на самых опасных дорожных участках и будут тестировать ее в течение двух ближайших лет. Представители Малайзии заявили, что всегда находятся в курсе новейших разработок по обеспечению безопасности на дороге.
