Глава Республики Крым Сергей Аксенов назначил ЗАО «ВАД» единственным подрядчиком проекта по строительству автомобильного подхода к Керченскому мосту, а также дороги Керчь – Феодосия – Симферополь – Севастополь («Таврида»). Распоряжение об этом подписано 27 июня и размещено на портале правительства Крыма.
На этот год правительство Крыма утвердило особый порядок госзакупок, по которому назначить единственного поставщика можно простым распоряжением главы республики. Контракт с ВАД будет опубликован в соответствии с законодательством России и Крыма, обещает представитель главы республики. Но пока на портале zakupki.gov.ru информации о контракте нет и его сумму стороны не называют. Запрос в минтранс Крыма остался без ответа.
Дорога «Таврида» шириной в четыре полосы будет стоить федеральному бюджету около 85 млрд рублей, сообщал Аксенов в марте 2016 г. На Петербургском экономическом форуме он назвал сумму в 1,5 раза большую: «Подрядчики строительства известны, немного компаний, которые способны за два года построить дорогу и освоить 128 млрд рублей» (цитаты по «РИА Новости – Крым»).
Кому принадлежит ЗАО «ВАД» – нет данных: «СПАРК-Интерфакс» сообщает только о двух миноритарных совладельцах – Виктора Перевалова и Валерия Абрамова, которым по состоянию на 2003 г. принадлежало по 2,38% акций. Между тем, судя по данным СПАРК, это крупный генподрядчик, специализирующийся на государственных стройках. В частности, в 2015 г. ВАД получил госконтракты на строительство эстакады в Калининграде (5,2 млрд рублей) и капремонт трассы М8 «Холмогоры» в Архангельской области (1,33 млрд рублей). Всего в 2015 г. ВАД получил 30 госзаказов на 28,9 млрд рублей, в 2016 г. – шесть заказов на 3,9 млрд рублей.
Назначение генподрядчика без конкурса – это всегда неправильно, считает председатель комитета финансового контроля Санкт-Петербурга Виталий Бахвалов. Но ВАД, продолжает он, один из лучших автодорожных подрядчиков, это видно по их строительству на трассе М10 (ВАД расширяет небольшой участок трассы с двух до четырех и шести полос): у компании собственная техника – это большой плюс.
По плану трассу «Таврида» должны ввести в эксплуатацию одновременно с завершением строительства Керченского моста, т. е. к декабрю 2018 г. Но на состоявшемся на прошлой неделе транспортном форуме в Алуште начальник службы автомобильных дорог Крыма Александр Мохна сообщил, что в 2018 г. будет построено только первые четыре этапа трассы из шести. А полностью строительство завершится в 2020 г.
С 27 июня во всех странах ЕАЭС вводится единая форма паспорта транспортного средства (электронные паспорта транспортного средства), а база данных ПТС будет общей. Единым администратором союзной системы утверждена компания «Электронный паспорт», которая входит в госкорпорацию «Ростехнологии».
Заместитель начальника департамента технического регулирования и аккредитации Евразийской экономической комиссии Илья Новиков утверждает, что введение новой системы также усилит контроль за перемещениями транспорта через таможенные границы, за уплатой таможенных и налоговых платежей и может уберечь машины от угонов, перебивки номеров, незаконной разборки на запчасти и прочих криминальных действий.
В единой системе будут оформляться, храниться, и передаваться сведения по каждому автомобилю. С 1 января 2017 года появится её опытная версия, при этом до 1 июля 2017 года параллельно будут выдаваться и бумажные ПТС. (Для тракторов и других самоходных машин бумажные документы сохранятся до 1 июля 2018 года).
При обращении в центры обработки информации владелец автомобиля сможет в любой момент запросить необходимую информацию об автомобиле. В базе будет содержаться уникальный номер VIN автомобиля, но не будет никаких персональных сведений о его владельце. По мнению создателей системы, наличие такой единой системы облегчит процесс купли-продажи подержанной машины, поскольку в базе всегда можно будет выяснить, не числится ли автомобиль в угоне, не разбирали ли его на части и другие сведения.
Госдума приняла во втором и третьем чтении законопроект, дающий больше оснований для внеплановых проверок перевозчиков. Авторы законопроекта утверждают что, такая мера сделает движение более безопасным, позволяя своевременно выявлять нарушения.
Правительство внесло на рассмотрение в Госдуму законопроект № 985164-6 «О внесении изменения в статью 3-1 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Данная поправка применяется к тем организациям, которые осуществляют пассажирские перевозки или транспортировку грузов. Новый закон дает еще одно основание для внеплановых проверок их деятельности, которая связана с автоперевозками и не подлежит рецензированию. Таким основанием является истечение срока исполнения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем выданного ранее предписания об устранении нарушения обязательных требований.
В финансово-экономическом обосновании к проекту закона указано, что после его вступления в силу дополнительного расходования федеральных средств для его реализации не понадобится.
Страховщиков за необоснованный отказ в оформлении ОСАГО предлагается штрафовать на 300 тыс. рублей.
Госдума приняла во втором чтении соответствующий законопроект.
Согласно поправкам, за необоснованный отказ в оформлении ОСАГО вводятся штрафы — 20.000 – 50.000 рублей для должностных лиц и 100.000 – 300.000 рублей для юридических лиц. Штраф будет распространяться также на страховые агентства и страховых брокеров, для них штраф будет на том же уровне, что и для юридических лиц. В случае, если нарушение было со стороны сотрудника страховой компании, то он понесет ответственность в качестве должностного лица.
Сейчас за необоснованный отказ в оформлении ОСАГО можно оштрафовать только должностных лиц на 50 тысяч рублей, однако на практике эта статья КоАП РФ применяется редко. Зачастую страховщики отказываются продавать полис ОСАГО без оплаты дополнительных услуг, из-за чего в России уже был введен так называемый «период охлаждения». Согласно ему, житель России может отказаться от практически любой страховки, если она идет «довеском» к другому страховому полису или кредиту, а также вернуть за неё деньги в течение пяти дней.
Глава Минтранса М.Соколов сообщил прессе о том, что министерство предлагает повысить тарифы в системе «Платон».
Соколов уверен, что пора завершать тестовый период работы системы сбора средств с большегрузов и перейти на тот тариф, который правительство определило еще на старте запуска системы «Платон». Такая мера поможет достичь тех целей системы, которые были поставлены перед ее запуском. Полноценный тариф поможет сбалансировать движение грузов по всем транспортным артериям: автомобильным, железнодорожным, морским и водным. Напомним, изначально был установлен тариф в размере 3,73 рубля за километр, после чего он был снижен сначала до 3,06 р./км, а затем до 1,53 р./км.
Как поясняет Глава Минтранса, на сегодняшний день на всех транспортных артериях России взимаются сборы: в аэропортах предусмотрены аэропортовые сборы как для грузовой, так и для пассажирской авиации, на железных дорогах плата входит в определяемые Федеральной антимонопольной службой тарифы, для водного транспорта предусмотрены портовые сборы, сборы за проход через шлюзы. И только дороги остаются бесплатными, что приводит к существенному росту на них грузопотока, увеличению трафика и опасности для других участников движения.
Источник: http://www.trucksale.ru/
«Ассоциация «Грузавтотранс», объединяющая свыше 50 грузоперевозчиков с общим парком несколько тысяч единиц автотранспорта, подготовила обращение в Минтранс России с просьбой исключить из «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом», утвержденных постановлением правительства РФ N 272 в апреле 2011 года, допустимые осевые нагрузки транспортных средств, сообщает ТАСС.
Как пояснили изданию в сообществе, зачастую значения по общей массе автомашины находятся в пределах допустимых значений, при этом показания осевых нагрузок незначительно превышают нормативы. «Такого перевозчика также привлекают к административной ответственности, хотя проконтролировать нагрузку на ось в принципе сложно, так как часто груз перемещается при движении, например, если речь идет о строительных грузах. Превышение по нагрузке на ось может возникнуть при перевозке «неделимых грузов» — оборудования, механизмов, масса которых неодинаково распределена по их длине, — комментирует Владимир Матягин, президент ассоциации «Грузавтотранс». — Мы просим федеральные власти не применять никаких санкций к таким перевозчикам».
Также ассоциация просит отменить норму, прописанную в ст. 27.13 КоАП РФ и предполагающую, что транспортное средство отправляется на специальную штрафстоянку, если нарушает требования по общему тоннажу и нагрузкам на ось. Как сообщают в ассоциации «Грузавтотранс», на практике убедились, что при реализации этой нормы «работники весового контроля ГИБДД и Ространснадзора создают идеальные условия для незаконного обогащения третьих лиц». Как утверждают в профессиональном сообществе, что на деле водитель самостоятельно оплачивает принудительную эвакуацию, стоимость которой составляет 17000 рублей за одну машину (34000 рублей в случае, если есть прицеп). Но зачастую никакой эвакуации не происходит. При этом все необходимые документы все равно оформляются, например, ставится штамп органов ГИБДД о прекращении задержания автомашины. Плюс за каждый час стоянки автомобиля начисляется отдельная сумма, которая в сутки может составить до 3 тыс. рублей. «В данной части ассоциация усматривает коррупционную составляющую должностных лиц органов весового контроля ГИБДД и Ространснадзора. При таких обстоятельствах ассоциация выступает с инициативой исключения из ст. 27.13 КоАП РФ задержание транспортного средства для административных правонарушений, предусмотренных ч.1-6 ст. 12.21.1 КоАП РФ», — говорится в письме ассоциации к Минтрансу РФ. По мнению Владимира Матягина, если есть такое нарушение, то достаточно выписать штраф и отпустить грузоперевозчика, не прерывая его хозяйственную деятельность.
Александр Лашкевич, директор по эксплуатации транспорта ООО «Деловые линии», подтвердил, что его компания так же, как и другие участники рынка, сталкивалась с ситуацией, когда машины увозились на штрафстоянку при перегрузке на ось, но их общий тоннаж был в рамках нормы. Как утверждает Лашкевич, в таких случаях никаких штрафстоянок быть не должно.
Руководитель судебной практики юридической фирмы «Дювернуа Лигал» Татьяна Щелкунова отмечает, что штрафы для юрлиц, нарушивших закон транспортировки грузов, могут колебаться в пределах 150-400 тыс. рублей. Она не сталкивалась с большим количеством судебных исков по оспариванию выписанных штрафов: «Зачастую это бесперспективно: если имеется формальное основание для вынесения штрафа и соблюдены все процедуры, суд, скорее всего, будет руководствоваться буквой закона и поддержит наложение штрафа».
Расплачиваться с кредиторами госкомпания планирует деньгами бюджета
«У нас 5 млрд по ЦКАД. Он [заем] будет в конце 2017 г.», – заявил председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах (цитата по «Интерфаксу»). Это будет первый прямой облигационный заем для строительства ЦКАД, подчеркнул Кельбах.
Новое кольцо вокруг Москвы протяженностью 340 км (283,6 км новых дорог, еще 55,5 км – реконструированных) должно разгрузить радиальные выезды и улицы города от большегрузного и транзитного транспорта, увеличить плотность дорог в Московской области. На строительство третьего и четвертого пускового комплекса дороги еще не заключены концессионные соглашения, оба конкурса были признаны несостоявшимися – заявку на каждый подал один участник. С ними «Автодор» и обсуждает заключение соглашения – это соответственно Автодорожная строительная корпорация (в нее входят ДСК «Автобан» и испанская Sacyr Concession) и «Юго-Восточная магистраль», представляющая компанию «Главная дорога» группы УК «Лидер».
Строительство ЦКАД уже финансировалось при помощи облигаций, таким образом «Автодор» получал деньги фонда национального благосостояния (ФНБ). ЦКАД стала одним из первых инфраструктурных проектов, на которые президент Владимир Путин распорядился направить средства фонда. Деньги размещались в Газпромбанке, который затем выкупал выпуск облигаций.
В данном случае речь не о деньгах ФНБ, пояснил представитель ГК «Автодор». Это будет заем на внутреннем рынке, говорит сотрудник госкомпании. Выпуск дисконтных облигаций ГК «Автодор» на 5,2 млрд руб., выкупаемых портфельными инвесторами на рынке, предусмотрен в проекте ЦКАД (см. график): период погашения – два года, доходность к погашению – 11,25%. Погашать дисконтные облигации предполагается за счет субсидий федерального бюджета, предусмотренных программой деятельности «Автодора» в 2019–2020 гг. Деньги покроют небольшой кассовый разрыв, объясняет сотрудник «Автодора».
ЦКАД – проект с приоритетными сроками, нельзя допускать остановки строительства, поэтому логично, что в проекте заложена подстраховка на случай, когда не будет ни денег ФНБ, ни субсидий, говорит старший менеджер группы по управлению строительными проектами KPMG Алексей Медников. «Автодор» намерен завершить работы по ЦКАД до конца 2018 г. Субсидии на 2019 г. еще надо согласовать с Минфином, но есть ли договоренность, потенциальные инвесторы узнают непосредственно перед размещением облигаций, замечает партнер PwC Дмитрий Ковалев.
Облигации «Автодора» выпускает не проектная «дочка», а сама госкомпания, т. е. бонды не будут привязаны к конкретному проекту, рассуждает консультант автодорожных проектов. Но и выплаты по ним пойдут из общих субсидий федерального бюджета госкомпании, продолжает он. Даже если договоренности о субсидиях на выплату именно по этим облигациям не будет, 5 млрд руб. не такая сумма, которая была бы критичной для «Автодора». В любом случае продать облигации «Автодора» не будет проблемой, утверждает консультант.
Минпромторг одобрил проект компании Daimler по строительству российского завода для марки Mercedes.
Как стало известно на прошлой неделе, концерн Daimler и Минпромторг планируют подписать специальный инвестиционный контракт, который предполагает локализацию на территории России производства автомобилей Mercedes.
На тот момент сообщалось, что площадкой, где планируется наладить выпуск «Мерседесов», станет Подмосковье — строящийся индустриальный парк «Есипово», который расположен в Солнечногорском районе. Также источники сообщали, что ожидаемый объём производства — до 25 тысяч автомобилей ежегодно, а партнёром Daimler по проекту станет КамАЗ (напомним, Daimler владеет 15% российского производителя грузовиков).
Сегодня замдиректора департамента транспортного и спецмашиностроения Минпромторга РФ Всеволод Бабушкин заявил, что Минпромторг предварительно одобрил проект Daimler по производству Mercedes в Подмосковье. Об этом сообщает агентство RNS.
Всеволод Бабушкин, замдиректора департамента транспортного и спецмашиностроения Минпромторга РФ, сообщает: «Сейчас переговоры на более глубокой стадии развития. С нашей стороны этот проект получил предварительное одобрение. Сейчас решение за мерами со стороны [правительства] Московской области. Если Московская область это поддерживает, а в принципе она заинтересована, соответственно, проект будет иметь дальнейшее продолжение.»
По словам чиновника, пока не известно, когда будет принято окончательное решение по проекту. Есть лишь предположение, что в Подмосковье будет осуществляться сборка легковой линейки моделей Mercedes, так как выпуск коммерческих моделей уже налажен в Набережных Челнах и Нижнем Новгороде, а локализация легковушек необходима для получения госзаказов.
Комитет Госдумы по бюджету и налогам рекомендовал депутатам принять в первом чтении законопроект об отмене транспортного налога для собственников транспортных средств полной массой свыше 12 тонн.
В целях снижения финансовой нагрузки на налогоплательщиков транспортного налога законопроектом предлагается освободить от уплаты транспортного налога юридических и физических лиц в отношении транспортных средств, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн
Согласно законопроекту, физические и юридические лица могут быть полностью освобождены от уплаты транспортного налога в том случае, если размер платы в систему «Платон» за отчетный налоговый период превышает или равен сумме исчисленного налога. При этом для организаций налоговая преференция будет применяться с 1 января этого года, для физических лиц – с 1 января прошлого года. Данная льгота должна быть действительна до начала 2019 года.
Компания ООО «ТрансЛоджикГрупп» посетила 17-ю Международную специализированную выставку «Строительная Техника и Технологии 2016» в МВЦ «Крокус Экспо». На данной площадке была представлена техника от ведущих производителей на российском рынке.
Так, например, завод Грюнвальд представил облеченный самосвальный полуприцеп объемом 22 куб. м, с собственной массой 6500 кг.
Также на выставке руководство и специалисты нашей компании провели встречи клиентами, партнерами, поставщиками, с лизинговыми компаниями и банками для дальнейшего продолжения перспективного сотрудничества.
