На реконструкцию МКАД потребуется 10 лет и 100 млрд рублей
Столичные власти практически завершили разработку проекта реконструкции МКАД, заявил вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин. Общая стоимость работ составит более 100 млрд руб.: на эти деньги построят 100 км разгонных полос, а также новых съездов и дублеров общей протяженностью 200 км. На реализацию проекта может потребоваться до десяти лет.
«В настоящее время практически завершена разработка проектной документации по реконструкции Московской кольцевой автодороги»,— передает слова вице-мэра Москвы Марата Хуснуллина «Интерфакс». «Сам проект мы уже сделали на 90%, у нас на 90% есть утвержденная и прошедшая экспертизу проектно-сметная документация. Часть проектно-сметной документации мы продолжаем нарабатывать»,— добавил господин Хуснуллин.
Строительство первой четырехполосной МКАД было закончено в 1962 году. В середине 1990-х трасса была расширена до десяти полос. Вторую по счету реконструкцию инициировал мэр Москвы Сергей Собянин в 2010 году. Первый ее этап заключался в реконструкции устаревших развязок типа «клеверный лист» с вылетными магистралям. На данный момент закончена реконструкция девяти развязок, сообщил Марат Хуснуллин, три находятся в работе (их откроют в этом году), еще одну начнут реконструировать в 2016 году. Одновременно с этим в 2013 году по МКАД был запрещен проезд грузовиков массой более 12 тонн.
Реконструкций самой 106-километровой МКАД — это второй этап строительства. «Была первая задача — снять напряжение на МКАД, а вторая — это развить территорию вокруг МКАД, чтобы создать как можно больше рабочих мест, создать новые кварталы жилой и деловой недвижимости, чтобы люди не ездили на транспорте, а пешком ходили с работы домой»,— пояснил господин Хуснуллин. По его словам, речь идет о «грандиозном проекте в сфере дорожного строительства, которого ранее крупные мегаполисы еще не видели». Всего будет построено примерно 100 км новых разгонных полос, а также 200 км различных съездов, выездов, дублеров, боковых проездов. «МКАД и территория вокруг станет в два-три раза больше»,— заявил вице-мэр. Реализация всего проекта будет длиться порядка пяти-десяти лет, точный срок начала работ вице-мэр не назвал.
Общий объем инвестиций, по оценкам господина Хуснуллина, которые потребуются на реконструкцию, составят 100 млрд руб. Часть проекта профинансируют частные инвесторы. «Мы договорились и подписали соглашение с “Икеа”, что они на другой стороне Калужского шоссе проведут ряд мероприятий — пешеходный переход, разворотную эстакаду над МКАД будут строить за счет собственных средств»,— цитирует Марата Хуснуллина агентство «Москва». Кроме того, владелец торгового комплекса «Славянский мир» построит на свои деньги дублеры вдоль МКАД в районе Профсоюзной улицы (общей протяженностью 9 км). «Порядка 20 км дорог из 200 км будет построено инвесторами,— отметил чиновник.— У нас появляются новые интересанты строительства у МКАД, и мы им сразу говорим, что если вы что-то строите, то дорога за вами, у нас есть еще три-четыре перспективных проекта. Это могут быть небольшие участки, где-то 500 м, где-то 1 км, но в конечном итоге так и собирается комплексная реконструкция МКАД».
«Проблема с МКАД заключается в том, что прежние власти, в основном подмосковные, выдавали разрешения на строительство огромных торговых центров без нормальных съездов,— считает координатор движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.— Все это привело к тому, что МКАД превратился из транзитной магистрали во внутригородскую с соответствующим трафиком. С этим сейчас надо как-то жить, поэтому реконструкции и пробок не избежать». По его мнению, второй этап работ для водителей пройдет легче, поскольку строительство дублеров и съездов не требует сложной организации дорожного движения и перекрытия полос, как это происходит в случае с реконструкцией развязок.
Источник: http://perevozki.ru
Правила обеспечения таможенного транзита вновь меняются
Российские власти восстанавливают оформление транзита автомобильных грузов по книжкам МДП (международные дорожные перевозки, TIR), которое со скандалом было ограничено Федеральной таможенной службой (ФТС) в 2013 году. Отказ от планов фактического выхода России из Конвенции ООН по МДП, к которой страна присоединилась еще в 1982 году, объясняется не столько жалобами перевозчиков РФ и давлением международных организаций, сколько проблемами, созданными решением ФТС для перемещения товаров внутри ЕАЭС (прежде всего для Казахстана).
13 июня вступило в силу распоряжение Евразийского межправительственного совета от 29 мая 2015 года об обеспечении непрерывности действия Конвенции МДП на территории ЕАЭС.
Напомним, «войну» с книжками МДП (Carnet TIR), а точнее, с продающей их Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП, представитель Международного союза автомобильного транспорта — IRU в России) таможня вела два последних года. ФТС постепенно уменьшала число пунктов пропуска, в которых фуры со знаками TIR могли беспрепятственно пересекать российскую границу без дополнительных национальных гарантий. В соответствии с Таможенной конвенцией ООН 1975 года наличие книжки МДП позволяет без досмотра перевозить опломбированные транзитные грузы через границы подписавших этот документ стран. Продающая книжки АСМАП (примерно за $100 на партию товара) гарантирует оплату таможенных платежей в бюджет в случае, если транзитный груз не дойдет до получателя и «потеряется» на территории РФ.
В 2013 году ФТС заявила, что АСМАП задолжала бюджету около 20 млрд руб., и затребовала от перевозчиков более надежного с точки зрения службы финансового обеспечения. В качестве такового были названы прежде всего поручительства, которые стали продавать ранее неизвестные на рынке уполномоченные ФТС страховые компании. АСМАП наличие долга отвергла, неофициально перевозчики объясняли действия таможни желанием переделить доходный рынок обеспечения транзита. К весне 2015 года из более чем 100 международных пунктов пропуска книжки МДП принимались только на нескольких пунктах таможен Северо-Запада. Все это время бизнес-ассоциации и международные структуры слали российским властям гневные письма. Против фактического выхода РФ из Конвенции 1975 года выступил и российский МИД. Это давление, впрочем, не мешало ФТС готовить полное вытеснение АСМАП с рынка — датой разрыва соглашения с этой организацией служба назвала 30 июня 2015 года.
Этого, однако, уже не случится — с 13 июня ФТС обязана восстановить систему МДП. Решающим фактором для принятия этого решения стали не жалобы перевозчиков, не решение Высшего арбитражного суда 2013 года, признавшего неправоту ФТС, и не письма из IRU и ООН — все это таможня в течение почти двух лет спокойно игнорировала. По словам собеседников «Ъ», ситуация изменилась, когда власти Казахстана объяснили Москве, что действия ФТС ставят под угрозу проект ЕАЭС. Ведь транзит грузов, следующих из Европы в Казахстан, приходилось оформлять и оплачивать дважды. До границы ЕС и России — с помощью МДП, по территории РФ — через внутренние поручительства компаний. По словам главы Союза международных автоперевозчиков Казахстана Теодора Каплана, кроме потери времени на границах допзатраты перевозчиков этой страны из-за действий ФТС составляли порядка $500-600 на каждый рейс из Европы, общие потери — до $100 млн в год.
Все это не вписывалось в концепцию единых пространств ЕАЭС, и 29 мая на заседании Евразийского межправительственного совета было принято решение об обеспечении непрерывности действия Конвенции МДП на территории союза. 10 июня ФТС сообщила о «восстановлении взаимодействия» с АСМАП, в ответ перевозчики пообещали поддержать усилия службы, добивающейся пересмотра Конвенции 1975 года. Таможня хочет, чтобы механизм взыскания таможенных платежей с гарантийного объединения стал более прозрачным и чтобы исполнительный совет Конвенции МДП формировался в основном из представителей стран, на которых приходится основной грузооборот (по словам главы представительства IRU в Евразии Дмитрия Чельцова, из 3 млн книжек примерно половина ранее закрывалась на территории РФ).
Перечень пунктов пропуска, которые будут принимать книжки МДП, служба пока не обнародовала, обещая, однако, «задействовать основные транспортные направления транзита грузов по территории РФ».
Источник: http://perevozki.ru
ООО «ТрансЛоджикГрупп» спешит Вам сообщить о возобновлении выкупа европейского коммерческого транспорта у юридических лиц по всей территории РФ. Нашу компанию интересуют самосвалы, тягачи и полуприцепы с пробегом по России в хорошем состоянии. По всем вопросам просьба обращаться в отдел продаж по телефону: +7 (495) 760-33-15, e-mail: sale@translogicgroup.ru или можете заполнить форму на сайте.
Компания ТрансЛоджикГрупп рада Вам сообощить, что с середины июня 2015 года Вы можете приобрести коммерческую технику у нашего Торгового Представителя в г. Санкт-Петербург.
В продаже имеется полный ассортимент продукции из нашего каталога: тягачи, полуприцепы, цистерны, тралы, спецтехника и т.д., как новые так и с пробегом.
Ждем Ваши вопросы и предложения:
+ 7 (495) 766-33-15
sale@translogicgroup.ru
