Предлагаем Вашему вниманию новейшую разработку Российского Завода Grunwald и Немецкого Langendorf — Четырехосный самосвальный полуприцеп с объемом кузова 38м3. Новинка будет представлена на предстоящей выставке Строительная Техника и Технологии (СТТ-2015).
Прекрасно зарекомендовавший себя производитель Grunwald в новинке предлагает усиленную раму, усиленные оси, исполнение техники предназначенной для тяжелых условий эксплуатации и заманчивую цену. На складе в Москве или Санкт-Петербурге Вы можете приобрести данный полуприцеп за 2.570.000 руб.
Полуприцепы уже доступны для приобретения в нашей компании, ждем Ваших звонков!
Источник: www.t-l-g.ru
В ближайшее время готовятся решения о введении утилизационного сбора на дорожно-строительную технику, где у нас есть уже целая линейка конкурентоспособной российской продукции», – передал вчера «Интерфакс» слова министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. Подробности он не раскрыл. Представитель Минпромторга на вопросы «Ведомостей» не ответил.
Идея не новая – ее начали обсуждать после того, как с 1 сентября 2012 г. Россия ввела утильсбор на автомобильную технику: базовая ставка для легковых автомобилей – 20 000 руб., для грузовиков и автобусов – 150 000 руб. Сначала этот сбор платили импортеры автомобилей, а локальные производители могли вместо этого взять на себя обязательства по дальнейшей утилизации машин. С 1 января 2014 г. под давлением ЕС, ссылающегося на требования ВТО, утильсбор сделали обязательным для всех – и импортеров, и локальных заводов. Такой же подход предполагается в отношении дорожно-строительной техники, а также самоходной сельхозтехники, говорит представитель Минэкономразвития. По его словам, министерство пока не поддерживает эту идею «в связи с отсутствием детального анализа социально-экономических обоснований последствий». В Минфин, по словам его представителя, «еще не поступили необходимые расчеты и обоснования от Минпромторга». Ставки сбора с производителями пока не обсуждались, говорит сотрудник одного из заводов.
«Введение утилизационного сбора – чрезвычайно важная задача в рамках создания единой системы безопасной утилизации, – отмечает представитель концерна «Тракторные заводы». – Данная инициатива будет способствовать обновлению парка дорожно-строительной техники, росту производительности и повышению уровня безопасности используемых машин». Если утильсбор на строительно-дорожную технику будут выплачивать и импортеры, и местные заводы, то отрасль такой подход не поддержит, считают сотрудники двух заводов. Вырастут цены на импортируемую технику, прежде всего подержанную, но это придется сделать и местным игрокам из-за возросших расходов, объясняют они.
Российские автозаводы с переходом на всеобщую уплату утильсбора начали получать из федерального бюджета субсидии на выпуск автомобилей экологических классов «Евро-4» и «Евро-5», поддержание рабочих мест и проч. Если такой же подход будет применен в отношении строительно-дорожной и сельхозтехники, то утильсбор создаст дополнительный защитный механизм, комментируют аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов и сотрудник одного из заводов. Между тем к вопросу нужно подойти осторожно – номенклатура производимой техники в России не закрывает всех потребностей сложных инфраструктурных проектов, предупреждает Беспалов.
Кроме того, по словам Мантурова, обсуждается возможность увеличения ставки утильсбора на автомобили, «поскольку при ослаблении рубля сильно изменилась сумма взимаемого сбора, так как она привязана была к рублю, а не к валюте». Идея тоже не новая – она обсуждается с 2012 г., говорит сотрудник одного из автозаводов. Если сбор увеличится, то это мало чем поможет отрасли в краткосрочной перспективе, считают он и сотрудник другого предприятия. Объем и доля импорта на рынке каждый год сокращаются, из-за девальвации рубля падение только ускорилось, объясняют они. По данным «АСМ-холдинга», в январе – марте 2015 г. импорт легковых автомобилей упал на 46,1%, автобусов – на 94,5%, грузовиков – на 73,2%. Что касается местных производителей, то увеличение их расходов по выплате сбора приведет к необходимости увеличения размера субсидий из бюджета, добавляют собеседники «Ведомостей».
Источник: vedomosti.ru
Российский рынок тяжелых грузовиков (полной массой 14–40 т) за четыре месяца 2015 г. сократился на 62% до 9200 шт., сообщил во вторник «Камаз». Причем падение продаж усиливается. За первые три месяца рынок сократился на 58% до 7500 шт., говорит представитель «Камаза» Олег Афанасьев. Среди причин сокращения рынка – общее снижение экономики, рост ключевой ставки ЦБ в декабре 2014 г., ограничение доступа к финансированию, дефицит инфраструктурных проектов, «неопределенность экономической, политической ситуаций и бизнес-уверенности в стране вследствие обостренной геополитической обстановки и введения санкций в отношении России», отмечается в сообщении «Камаза».
Сама компания чувствует себя лучше рынка. Продажи «Камаза» по итогам четырех месяцев снизились на 49% до 5000 шт. Но это позволило увеличить долю на 13 п. п. до 54%. В апреле она и вовсе подскочила до 76%. Рост доли «Камаза» на российском рынке характерен для кризисных периодов, комментирует Афанасьев: «Наши грузовики дешевле, у нас самая широкая дилерская сеть в стране среди производителей тяжелых грузовиков». В кризисный 2009 год доля «Камаза» составила 55%, в отдельные месяцы доходила до 80%, замечает он.
22 и 29 мая на «Камазе» будет простой, а в июне, как и в апреле, завод перейдет на трехдневную рабочую неделю, говорит Афанасьев. В нерабочие дни и дни простоя персонал привлекается к временным работам на территории завода.
Падение рынка, скорее всего, начнет замедляться в июне-июле, прогнозирует Афанасьев. К этому времени рынок отыграет негативные последствия от девальвации рубля, повышения процентных ставок и всплеск продаж в декабре, перетянувший на себя спрос первых месяцев 2015 г., объясняет он. Плюс спрос поддерживают госпрограммы – обновления автомобильного парка (возобновилась в январе), льготного автолизинга (программа стартовала с апреля) и проч. «Заметного эффекта от госпрограмм мы пока не ощутили, но они в итоге должны сработать», – замечает один из дилеров «Камаза».
Помимо господдержки «Камазу» помогает девальвация рубля, из-за которой цены на иномарки выросли сильнее, плюс госзакупки, более стабильные, чем рынок в целом, комментирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. По итогам 2015 г. в России может быть продано 42 000–51 000 тяжелых грузовиков (в 2014 г. – около 70 000 шт.), доля «Камаза» на рынке составит примерно 50%, говорит Афанасьев. «Это вполне реалистично», – замечает Беспалов.
Источник: perevozki.ru
