Правительство РФ подготовило антикризисный план на 2015 год, в котором из шестидесяти пунктов пять посвящены поддержке автомобильной промышленности. Предполагается, что за государственный счёт будет обновлён парк транспортных средств для государственных и муниципальных нужд.
Итак, рассмотрим антикризисный план более подробно. В 2015 году на продление программы утилизации будет выделено 10 млрд. рублей. При этом объемы финансирования могут быть увеличены. Будет продлена программа софинансирования закупок автобусов и техники для ЖКХ, работающих на газомоторном топливе, на это правительство предоставит 3 млрд рублей.
На реализацию программы льготного лизинга современной сельскохозяйственной техники российского производства и поддержки экспорта будет направлено 2 млрд.рублей. На субсидирование скидок на сельскохозяйственную технику также 2 млрд.рублей
При этом не все из предложений аналитиков нашли свое подтверждение в данном антикризисном плане. К примеру, было принято решение не вводить ограничения экспорта металлопродукции, не возобновлять программу льготного автокредитования и не смягчать условий промышленной сборки иномарок.
Минтранс приступил к разработке условий для введения платы за проезд грузовых автомобилей массой более 12 тонн не только по трассам федерального значения, но и по межмуниципальным и региональным дорогам. При этом платным может стать проезд и для грузовиков массой от 3,5 тонны.
Предполагается, что стоимость проезда по всем федеральным трассам для грузового транспорта массой свыше 12 тонн будет 3,7 руб./км. При этом сборы могут составить около порядка 100 млрд рублей в год.
Введение платного проезда на региональных и муниципальных дорогах позволит собрать дополнительно около 300 млрд рублей в год. Если взимать плату за проезд с 3,5-тонных грузовиков, доходы бюджета увеличатся еще на 400 млрд рублей. В итоге сборы за ущерб дорожному полотну могут вырасти до 700-800 млрд рублей в год.
Напомним, что системы взимания платы за проезд по федеральным автодорогам для тяжелых грузовиков должны заработать уже осенью (предположительно, в ноябре) этого года.
В соглашении между Росавтодором и дочерней структурой «Ростеха» также предусматривалась возможность подключить к системе и региональные дороги, чтобы водители большегрузов в целях экономии не использовали вместо федеральных региональные трассы, это может привести к повреждению региональной инфраструктуры. В результате для грузовиков станет платный проезд по всем дорогам России.
За прошлый год в России было продано 88 040 грузовых автомобилей, это на 20,5% меньше, чем годом ранее. Наибольшее падение продаж наблюдалось в декабре: 8900 проданных машин — это на 24,4% меньше, чем в прошлом декабре.
На рынке по-прежнему лидируют два российских и один белорусский производители, тем не менее спрос на их продукцию также снизился. Первое место занимает КамАЗ: 26 400 автомобилей, что на 17% меньше позапрошлого года. На втором месте ГАЗ — 9200 машин, продажи сократись на 19,2%. И белорусский МАЗ продал 7600 единиц, что по сравнению с 2013 годом меньше на 22,7%.
При этом, несмотря на сокращение рынка, отдельные производители все же демонстрируют рост продаж. Так, например, японские марки Hino и Isuzu в декабре продали больше на 34,7% и 146,4% машин соответственно, в сравнении с декабрем 2013 года. Навряд ли на японские грузовики резко увеличился спрос, скорее всего увеличение продаж связано с эффектом низкой базы.
Владимир Путин потребовал завершить строительство ЦКАД, несмотря на трудности в экономике: «Это проект беспроигрышный, несмотря ни на какие турбулентности в мировой экономике и даже в нашей».
Об этом президент сообщил во время встречи с губернатором Московской области Андреем Воробьевым, а также добавил: «Нам только нужно обязательно решать вопрос с привлечением частных структур – собственно говоря, как и планировалось».
На данное заявление А.Воробьев ответил, что уже был проведен конкурс по двум участкам будущей трассы, и теперь их осталось построить к 2018-2019 году.
Напомним, ранее сообщалось, что власти могут отложить строительство нескольких участков ЦКАД из-за финансовых трудностей как у государства, так и у частных инвесторов. Теперь же им придется постараться уложиться в срок, ЦКАД – цельная система, из-за отсрочек по строительству одних секций пострадают и другие — упадет интенсивность движения, а это снизит доходы от сбора платы, за счет которых проект должен окупиться.
В новом году у российских автомобилистов могут возникнут трудности и на рынке добровольного автострахования. На сегодняшний день полисы КАСКО значительно подорожали, а в некоторых регионах вовсе исчезли из продажи.
В первую очередь, это связано с обесцениванием российского рубля: резко поднялись цены на новые иномарки. А так как стоимость полиса добровольного страхования рассчитывается исходя из стоимости автомобиля, страховщикам пришлось увеличить тариф на КАСКО. К тому же подорожали запчасти, теперь ремонт автомобиля будет стоить дороже, это стало еще одним фактором повышения цен.
Эксперты утверждают, в 2015 году КАСКО будет дорожать пропорционально тому, насколько будут увеличиваться цены на иномарки и обесцениваться рубль. При этом рынок добровольного страхования, скорее всего, сократится. У большинства страховых компаний трудности начались еще до кризиса, причем это связано как с убыточными портфелями, так и с огромным количеством судебных притязаний клиентов.
А в этом году многие страховщики могут уйти с рынка автострахования. При это больше всего проблем возникнет не в Москве или Санкт-Петербурге, а в регионах – именно там авторынок сократится в первую очередь, в результате чего уйдут и страховые компании.
В 2015 году каждый четвертый автосалон в России может закрыться. Таковы оценки аналитического агентства «Автостат». Аналитики полагают, что число официальных дилеров может весомо сократиться по причине массовых банкротств.
По более раннему прогнозу Российской ассоциации автомобильных дилеров, из-за снижения спроса в нынешнем году могут прекратить свою деятельность около трети автодилеров страны.
Вице-президент ассоциации Андрей Петренко считает, что выходом из данной ситуации может быть льготное кредитование. Кроме того на сегодняшний день перспективнее всего делать упор на направления, параллельные продаже новых автомобилей. К примеру, на европейском рынке основной доход дилерам приносит сервис, trade-in, кредитование и страхование.
Как правило, в России автовладельцы не хотят ремонтировать машины у официальных дилеров, после завершения гарантии обращаются в неофициальные сервисы, в которых обслуживание значительно дешевле. Для того, чтобы удержать клиентов большая часть производителей работающих в России, вместе с дилерами вводят программы по развитию постгарантийного обслуживания, но порой и это не мешает автовладельцам уйходить от официального обслуживания даже в период гарантии.
В основном автодилеры зарабатывает не на продаже новых автомобилей в массовом сегменте (дилерская наценка составляет всего несколько процентов), а на сервисных услугах, таким образом в нынешних условиях развитие дополнительных услуг делается всё более актуальным.
С 1 января 2015 года в России начали действовать новые штрафы и ограничения по эксплуатации автомобильной резины, езде в нетрезвом виде, производству топлива и др.
Теперь владельцы праворульных автобусов из Японии не смогут использовать их в своем бизнесе, ввоз и эксплуатация этих транспортных средств в Россию запрещены по Техническому регламенту Таможенного союза.
Новый закон также запрещает эксплуатацию автомобиля в холодное время года, если он не оснащен зимней резиной. Согласно принятому законопроекту, водитель обязан использовать зимние шины не менее трех зимних месяцев: в декабре, январе и феврале. Но местные власти могут увеличить период использования зимней резины.
Также согласно новому закону автовладельцев ожидает штраф в размере 500 рублей за несоответствие остаточной глубины протектора принятым нормам. Для автобусов, легковых автомобилей и тяжелых грузовиков нормативы остаются прежними, а для грузового транспорта с разрешенной максимальной массой до 3,5 т они увеличились. По новым правилам остаточная глубина проектора должна составлять не менее 1,6 мм.
Ужесточились наказания и для водителей, позволяющих себе ездить за рулем в нетрезвом состоянии. Если по вине пьяного водителя погибнет один человек, то нарушитель может получить тюремный срок от двух до семи лет, при гибели нескольких человек – от четырех до девяти лет. При отсутствии жертв наказание будет не менее жестким. За неоднократное вождение в пьяном виде, водителям грозит штраф в размере до 300 тыс. рублей, тюремный срок или штраф в размере двухлетнего дохода с лишением права занимать некоторые виды должностей.
Ранее также сообщалось, что вступил в силу законопроект, который запрещает выпускать и реализовывать на территории России топливо ниже экологического класса Евро 4. И уже с 2016 года в оборот войдет топливо класса Евро 5.
Согласно техрегламенту оборот бензина и дизельного топлива класса Евро-3 был разрешен до 31 декабря 2014 г. С 2015 года допустимо использование топлива с экологичностью Евро-4, которое будет в продаже до 31 декабря 2015 г. В дальнейшем будет разрешено использование топлива только класса Евро-5.
Ранее замглавы Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин сообщил, что по результатам мониторинга его ведомства за первые три квартала 2014 года, все нефтяные компании выполняют общий план производства топлива, соответствующего техрегламенту. К такому результату удалось прийти даже несмотря, что на одних предприятиях темпы модернизации значительно отстают, а на других наоборот опережают.
Специалисты высказывают опасение, что в 2015 году возможен дефицит бензина по причине запрета Евро-3, которого в прошлом году было произведено порядка 15% от общего объема произведенных в России бензинов.
Безусловно топливо Евро-4 более высокого качества, в нем содержится меньше серы, оно безопаснее для экологической обстановки, но после исчезновения бензина и диз.топлива Евро3, цены могут значительно увеличится.
